工程建设区位因素
　　（一）铁路建设区位自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等
　　典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
　　南昆铁路建设的区位因素：
　　（1）合理布局交通网
　　（2）经济意义
　　① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。3、有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
　　（3）、政治意义
　　① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路通车为他们带来了致富之路。②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。③有利于社会稳定；
（4）、战略意义
　　①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。
　　（二）、公路建设
　　1、我国高速公路发展快的原因：
　　公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力
　　2、布局原则：
　　国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。
　　省道：满足经济发展需求和居民生活需要。
　　3、公路大桥的区位因素：
　　典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。
　　区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江（海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。
　　4、沪宁高速公路扩建和我省高速公路网建设（润杨大桥、苏通大桥、崇海大桥建设、新长铁路、宁启铁路、南京—西安铁路）
　　问题和困难：我省人多地少，占用大量良田，拆迁 量大，易引发大量社会矛盾；河流众多，修桥量大。沿线地区噪音污染，影响村民出行。
　　有利条件：地形平坦，工程量小；经济发达，建设资金充裕；沿线人口众多，城镇密集，经济效益高
　　意义：接应上海大都市的辐射，呼应浦东开发，进一步对外开放，加快长三角城市带的形成，加强城际联系和协调发展，促进苏北及革命老区的经济发展，加强苏北苏南的联系和协调发展，加快苏南产业结构升级和苏北工业化进程，缩小苏北苏南差距。
　　（三）港口的建设（上海、纽约等）
　　荷兰的鹿特丹的区位因素：
　　地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。
　　自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。
　　社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。
　　如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素：
　　三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。（目前泥沙淤积减少的原因是什么？）
　　（四）北京首都国际机场
　　区位因素：①地形有适当的坡度，以保证排水。②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。③良好的地质条件，以保证地基稳定。④与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接。⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。⑥云、雾和暴雨出现频率较少的地区等。7、经济发达，人流物流量大。
　　（五）城市交通
　　1、特点
　　2、布局原则：满足人们出行的需要；节约用地；合理利用地形和水文；保护环境等
　　3、城市内部交通运输方式：公路；高速公路；地铁；水运；轻轨铁路；
　　4、保持城市交通畅通措施：合理规划城市道路；拓展城市道路；建设立交桥；将过境干道与城市道路分离；控制货车进入市区；鼓励市民乘公共交通；限制私家车发展等。
　　（六）三峡工程
　　意义：防洪（提高荆江河段防洪标准；缓解洪水对武汉市的威胁；减轻洞庭湖淤积；大幅度减少分蓄洪造成的损失）发电（缓解华中、华东地区能源紧张状况；变输煤为输电，减轻铁路运输的压力；水电代替火电，环境效益十分显著）；航运；供水和灌溉、南水北调、水产养殖、旅游。
　　环境效益：防洪；防治血吸虫病；有利于中下游 减轻洞庭湖淤积；增加枯水期流量，改善水质；调节局部气候，减轻环境污
　　（社会经济效益：有利于将资源优势转化为经济优势；有利于带动相关产业的发展，调整产业结构；有利于扩大就业；有利于加强基础设施的建设；有利于提高长江上游的通航能力；有利于该地区脱贫致富，促进　　经济发展；有利于西部大开发的实施。）
　　生态问题：淹没土地、耕地；加剧水土流失和环境污染；诱发地质灾害（地震、滑坡）；对库区不利；加重泥沙淤积；影响物种生存；增加蚊虫孳生
　　对长江三角洲影响：不利影响：长江三角洲长速减慢；长江口海岸侵蚀，海水倒灌；长江河口生态环境改变，影响水生生物的生长；影响南水北调东线工程调水。
　　有利影响：河口淤泥减少，提高了河口的通航能力；有利于改善长江水质（泥沙减少，枯水期））
　　（七）南水北调工程
　　调水路线 东线 中线 西线 可调水量 大 较大 较小 源地水质 较差 较好 最好
　　地形、地势对调水线路的影响 （扬州江都）黄河以南需要提水，过黄河顺水而下 地形较复杂，但水基本自流到华北（三峡、郑州、石家庄、北京等） 地形复杂，工程艰巨
　　（过巴颜克拉山、通天河、雅垄江、大渡河到西北）
　　现有可理由的配套设施 京杭大运河及其沿线湖泊（跨长江、淮河、黄河、海河） 三峡、丹江口水库 差
　　东线工程对江苏（北方）影响：
　　有利影响：京杭大运河水位太高，增加通航能力；为苏北地区提供充足的灌溉水源；削减工程下游长江干流洪峰，减轻洪水的威慑；有效地利用水资源每促进调水沿线工农业生产的发展。
　　不利影响：工程干流流速减慢，泥沙淤积，影响通航能力；入海水量、泥沙减少，海水倒灌和侵蚀加剧；长江河口处水生环境改变，影响水生生物的生存；逐级提水，运营成本高；灌溉不当苏北地区（北方）容易　　产生土壤盐碱化；沿途经过人口稠密地区及其工业活跃区，容易造成水质污染。
　　工程原则：“先节水后调水，先治污后通水，先环保后用水”；南水北调过程中注意防止水体污染，节约用水，促进水资源的可持续利用。
　　调水的原因：一方面：南方降水丰富，水资源充足；另一方面，北方缺水（原因略）
　　（八）西电东送
　　南线；将贵州乌江、云南澜沧江和广西、云南、贵州三省交界处南盘江、北盘江、红水河的水电资源开发调往广东。
　　中线：将三峡、金沙江干流水电送往华北地区
　　北线：黄河上游水电和山西、内蒙坑口火电送往京津唐地区。
　　对西部的意义：改变西部的能源消费结构，促进西部地区生态环境建设，有利于退耕还林和水土保持；带动相关产业发展，调整产业结构；增加就业机会；有利于加强基础设施的建设。
　　东部地区；缓解东部地区能源紧张状况；改善能源消费结构，保护环境。

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