城市轨道交通车站的基本形式与要求大致可归纳为以下几点：

一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。

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二、站台最小宽度

三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。

四、车站形式必须满足的基本要求

客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。

五、车站通道通过能力应满足的要求

车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。

应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.

九、车站出入口的数量要求

车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。

十一、城市轨道交通车站结构形式分类

分为矩形、圆形及马蹄形三大类。

十二、联络通道设置要求

当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。

了解地铁区间隧道的特征

一、地铁区间隧道断面形状分类

二、地铁区间隧道中心线线型要求

区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表2K313042的规定：

最小曲线半径 表2K313042

线路　一般情况(m)　困难情况(m)

正线　300　250

辅助线(联络线、出入线)　200　150　车场线　110　80

超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接;无缓和曲线时，应在直线段递减顺接;超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。

三、防杂散电流腐蚀的要求

四、城市轨道交通线路要求

城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435┨标准轨距，正线及辅助线均采用50┧/m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。

八、区间隧道结构防水要求

不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L/┫.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8.

明挖隧道结构防水要求

优先采用防水混凝土，其抗渗等级不小于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。

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