1.3国际平整度指数IRI

为了检测路面平整度，世界各国研制出许多相关的仪器设备，如美国、加拿大的四分之一车，英国的标准颠簸累积仪，法国的纵断面分析仪，澳大利亚的平整度数据采集系统等。这些设备在当时的使用情况都不错，但因彼此之间未建立定量关系，其检测到的数据无法对比。因此，为了客观定量分析路面平整度，世界银行在七十年代末八十年代初组织了世界有关专家及各国测定平整度的主要仪器，在巴西利亚进行研究试验，最后在 1986年提出了国际平整度粗糙指数IRI概念。

IRI(即InternationalRoughnessIndex的简写)的定义是：模拟标准车在80km/h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为m)与行驶距离(单位为km)之此，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔(如每 25cm或50cm)的高程，计算IRI的算式和计算程序，的真实纵断面情况表征为国际平整度指数IRI，从而把过去世界各国不同的平整度仪测试结果指标统一到IRI来，国际平整度指数IRI是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的。所以从技术上比较全面、合理。这对世界路面平整度测量是一个重大的贡献，目前IRI已发展成各国平整度的通用指标，包括现在最先进的采用激光技术的平整度检测设备均可直接输出IRI的指标数值。

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2、新检评标准中平整度的相关问题

鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪(即八轮平整度仪)，并引入了国际通用的国际平整指数IRI.

2.1采用IRI作为路面平整度的检测和评定指标的必要性

为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数IRI作为路面平整度的检测和评定指标。

2.2新标准IRI界限值界定

我国从“七五”开始，在路面管理系统中采用IRI作为路面平整度指标，已实际使用了十余年，测得了数万公里的沥青路面的IRI值，为干线公路路面评价、养护决策提供了重要的基础数据。同时，交通部公路科学研究所曾多次在北京、上海、南京、长春、太原等地对国际平整度指数IRI与平整度标准差σ进行了大量的对比试验，全部试验结果表明二者之间具有良好的相关关系：σ=0.5926IRI 0.013，相关系数r=0.9875。为了便于应用，一般取 σ=0.6IRI。